转向板，后摇臂尺寸，还有发动机的齿轮分布，外加电控，这些全部都是偏向激进的调教手法。
车身的所有部件都检查了一遍之后，约翰来到车头双手握着车把往下压了压，顺带着又仔细看了一眼车身仪表旁边的两个类似螺栓的圆柱体。
这是在看前叉的调教数值，所有车身都检查一遍之后，确认前后避震的硬度都符合预期后，约翰冲着一前一后扶着车身的两个工作人员摆了下手。
然后约翰和秦川彼此碰了下拳，两位工作人员松开赛车，秦川翻身上车，右手油门一拧，rc16带着澎湃的动力从p房门口驶出。
跨上赛车，秦川一把撕掉一张镜片膜，随后开启出p巡航模式，车速稳定在60码。
和秦川一同驶出的还有其余几个p房出来的车手，七八台赛车分列在出p通道上，形成了一个小小的集团，秦川在这个集团的第一位。
秦川调整了一下坐姿，四处观察了一下，并没有察觉到马丁和佩科两人，看来这两位还没出来。
不过秦川看到了一个稀罕人物，小夸！
小夸平时很少头排出p，今天倒是少有的几次。
上一次秦川有让姜悦去给小夸开价，不得不说，这小子的情商不错，说话滴水不漏。
他也不急，赛季才开始，还早着呢。
秦川并没有寻找跟车的人，简单的调整过后，稳住心神，准备上赛道。
“快看秦神出来了！出来了，芜湖！”
“接近两周没看到秦神了，哈哈哈，这下终于有比赛看了。”
“是啊，你不知道都快把我给憋疯了。”
看到秦川出场，在场的车迷瞬间沸腾起来，华夏车迷依然在波尔蒂芒赛道占据着大头。
一号弯看台，两道倩影坐在第一排的中间位置，两双美眸正一眨不眨的盯着头顶的大屏幕。
和周围的车迷不同，她们没有欢呼，也没有大喊大叫，只是笑眯眯的看着比赛。
这两人正是夏小苏和林若曦，今天他们并没有坐在终点看台，
波尔蒂芒的终点直线不短，但是也不长，中间还有弧度，对于观赛体验感不是很好。
所以这次他们选了观感更好的一号弯看台，而且是和终点直线垂直的那座。
正前方就正对着直线末端的大下坡，看台和赛道中间只有一个缓冲区的距离。
一号弯最危险，所以缓冲区也最大，足有近百米宽。
这里的观感更好，当然价格炒的也更高，她们两个也是花了不小的价钱才拿到的这个位子。
“若曦，快看秦川那家伙出来了！”
“我不瞎，小苏你就不能稳重点，少咋咋呼呼的。”
林若曦瞪了一眼叽叽喳喳的夏小苏，如今他们已经大三，不用一直待在学校，算是自由多了，这次也是毫无例外的来看秦川比赛。
场上，车迷的声音越来越大，引擎声也开始逐渐蔓延在场上。
出p通道门口，刚从通道里出来的秦川神情气质瞬间一变。
右手攥紧油门，上半身低趴，开始升档加速。
这条直线足有九百米长，对于尾速来说绝对超过了三百公里。
秦川视线稳稳的盯着前面的直线，脚下快速升档，开油加速，车子沿着外线开始冲刺，瞬间时速就突破了一百五十码。
“秦川开始提速，他赛道在最外侧的线路上，这是本场练习赛的第一圈，但秦川的速度并没有保守，他非常的快！”
蔚然的声音及时响起，开始解说比赛。
这是一个上坡的直线，秦川操控赛车以两百多码的速度冲了上去。
rc16疯狂的轰鸣，车速被推到极致，劲爆的狂风顺着秦川的两侧飞过。
头盔下，秦川丝毫不顾刺目的阳光，神情专注的盯着正前方。
赛道里所谓的上坡其实坡度并不高，但是对于疾驰的赛车来说，哪怕是一点点坡度，那也是极为危险的。
波尔蒂芒的直线长度有近九百米，直线中间的最高点和最后一弯弯心的海拔差距只有短短的三四米。
仅仅这点坡度，秦川却明显感觉到了在直线加速时车身的震动增加了，尤其是后避震，因为过硬的缘故有些轻微跳动。
四档，五档，一阵阵风声顺着耳边传来。
当车速突破六档，秦川来到了坡顶的最高点，此刻直线已经过去了四分之三，秦川的车速也在此刻超过了330km\/h。
三百三十公里，秦川的心脏开始剧烈的跳动，心率攀升。
“快看，秦川心率跳到一百了！”
“大惊小怪什么，你是没看过170的心率吗？”
“可刚刚明明才70，这也跳的太快了！”
登上坡顶秦川的视线开阔不少，同时眼前也看到了一号弯以及进弯的刹车点。
下坡，前避震一跳，秦川右腿伸出，左脚降档，同时捏下刹车拉杆，重刹！
从出p再到刹车，秦川的整个过程用了不到十五秒。
前刹捏紧，避震触底，标准的罗西腿刹车。
作为全场第一个出来的车手，秦川的这次重刹几乎所有人都在看。
上坡加速途中这段距离的坡度不是很高，毕竟三四米的海拔，却有六七百米的缓冲距离。
但下坡不同，下坡只有二百米，并且贴近一号弯前的一百米还是平坦路面。
也就是说，下坡要在一百米的距离内，下降34米的海拔高度。
这就是波尔蒂芒赛道一号弯的特点，也是他危险的原因。
上坡好上，但下坡却很陡。
这么陡的下坡车手需要将三百五十码的车速刹到一百多码然后再入弯，难度可想而知。
秦川的后轮离地，前避震触底，赛车疾驰的冲下坡，肉眼可见秦川离地的后轮在左右横摆，开始晃动。
见到这一幕，无论是约翰，斯通纳还是佩德罗萨都为秦川捏了把汗。
至于王招和卫青逸两人，则坐在那里像个乖宝宝一样。
他们深知，gp组的事情不是他们可以插嘴的，所以从头到尾都没有说话，只是老老实实的看着，但不免也为秦川捏了把汗。
甚至对自己过些天的moto3组别赛事感到担忧起来。
moto3的赛车极速可以做到260km\/h，可这是表面数据，以moto3赛车的马力的确可以做到这个极速，但需要漫长的直线来加速。
和motogp组的厂车一样，厂车都分纸面极速和实用极速。
像这种一公里的直线，他们的赛车最多只能加速到230km\/h左右，这就是实用速度。
230km\/h去重刹进这种急坡，说实话他们都没有一点信心。
更别提秦川以350码的速度去进。
更何况motogp的厂车制动力也比moto3强得多，那一瞬间的冲击力就很可怕。
秦川的赛车在短暂的晃动后逐渐回归平稳，然后顺滑的入弯，右腿缩回，后刹介入。
秦川视线看向右方的弯心。
一号弯是一个右转的高速弯角，但过弯速度依然高达180码。
秦川此刻的速度刚好在一百八。
调整姿势，下探倾角，磨膝过弯。
赛车平稳进弯，膝盖轻轻的摩擦地面，秦川做出了一个不低不高的倾角。
贴住弯心后，右手转动，车子猛的出弯开油，在赛车外抛到外线时，秦川的前轮离地，翘头出弯！
后轮轻轻一抖，车速在此刻被秦川推到极限。
这一抖是后避震过硬导致的，但也是秦川想要的效果。
初步来看，这个一号弯调教他非常满意。
赛车不像是普通人市区骑行的代步车，他需要更硬的避震来支撑赛车过弯。
支撑赛车过弯，后避震起到支撑作用的时段主要在出弯。
更硬的后避震降低了车手的舒适性，但出弯时在大力的开油加速下后避震不容易下沉，能稳稳的撑住车身，让车手更好的开油。
这样的好处有两点，更容易出弯翘头，后避震太软开油不会让前轮快速离地，相反会先下沉后避震。
第二点，更好的收线，新手玩市售车不改装就跑赛道，出弯往往很容易外抛，其中原因多半是因为市售车原厂设定的后避震较软。
太软的避震出弯，赛车刚开油从弯心出来，后避震就开始下沉，此刻车身前轮的抓地力降低，甚至略微悬空，赛车前轮失去了导向性。
前轮的导向性降低，车身自然会外抛。
大部分gp车手主动让赛车出弯翘头都是发生在赛车即将出弯完成的时刻，这其中最大的原因也是不想失去前轮导向性。
gp车手前轮离地也可以完成转向，他们可以靠自身的重心调整，这也就是翘头转向的技巧。
但翘头转向的幅度和前轮自身的转向相比微乎其微。
大部分情况是前轮来实现车身在弯中的大部分转向，剩下的最后一小部分再用翘头转向。
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