在汽车行业的发展长河中，东风日产凭借其独特的发展轨迹，书写了一段波澜壮阔的企业成长史。从创立之初的惊艳亮相，到后续的稳步发展与不断突破，东风日产不仅见证了中国汽车市场的风云变幻，更是以自身的努力与创新，成为推动行业发展的重要力量。
东风日产的故事，要追溯到 2000年2月21日。这一天，风神汽车有限公司在深圳宣告成立，作为东风日产的前身，它一登场就展现出了非凡的实力与勇气。在成立当年，风神汽车就售出2560辆汽车，成功实现了当年成立、当年投产、当年盈利的壮举，这一成绩被行业称为“风神奇迹”，在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。
2001年7月，风神汽车有限公司第辆轿车下线，这一里程碑事件标志着风神汽车在发展的道路上稳步迈进。风神时代为东风日产的发展奠定了坚实的基础，许多优秀的基因和企业文化，都在这个时期悄然孕育。
2002年9月19日，东风汽车公司与日产汽车公司在北京正式签署在中国建立长期全面合作伙伴关系的协议。这一合作协议是中国汽车业迄今为止最大的国际合作项目，它开启了东风日产发展的新纪元。
2003年6月16日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司正式成立，这标志着东风日产的发展进入了一个全新的阶段。同日，第一款轿车“阳光”上市，它以其时尚的外观、舒适的内饰和稳定的性能，迅速赢得了消费者的青睐，为东风日产在市场上打响了第一炮。
在2003- 2005年期间，东风日产致力于研发、生产体系的建设，逐渐在市场上崭露头角。2004年5月18日，东风日产花都新工厂竣工投产，占地94万平方米，在冲压、焊装、涂装、总装等各个生产领域都达到了国际水平，为东风日产的规模化生产提供了有力保障。同年9月29日，襄阳新工厂竣工投产，该工厂和花都工厂一起，成为东风日产乘用车公司在中国布局的两大轿车生产基地。同日，东风日产首款高档轿车天籁在襄樊工厂下线，进一步丰富了东风日产的产品线。
2005年7月29日，骐达在广州上市，凭借其出色的空间表现和燃油经济性，成为了家用车市场的热门车型。同年11月，东风日产正式颁布《东风日产行动纲领》，确立了企业基本规则，构建了共同核心价值观，实现了 “合资、合心、合力” 的跨越与融合，步入了高速发展的快车道。12月15日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司发动机分公司成立，这一举措进一步完善了东风日产的产业链，提升了企业的自主研发能力。
2006-2012年，东风日产迎来了飞速发展的时期。2006年3月20日，东风日产技术中心正式启用，总投资达3.3亿元人民币，成为华南地区最大规模的汽车研发基地，也是日产本土以外的第三大海外技术中心。这一技术中心的启用，为东风日产的技术创新提供了强大的支持，推动了企业在产品研发和技术升级方面的不断进步。
2008年3月12日，东风日产逍客在上海正式宣布上市，它以其独特的跨界风格和优秀的通过性，吸引了众多消费者的目光。同年9月19日，东风日产第100万辆整车下线，仅用5年零3个月的时间就达成百万产销规模，创造了国内车企最快的发展速度，这一成绩让东风日产在行业内声名鹊起。11月18日，东风日产在广州车展上正式发布全新品牌主张“技术日产，人车生活”，这一主张强调了东风日产在技术创新和用户体验方面的追求，进一步提升了品牌形象。
2009年，东风日产发布《企业公民战略报告》，这是中国汽车合资企业中首次系统发布的企业公民战略，明确了 “共创价值、共谋福祉” 的企业愿景，体现了东风日产对社会责任的担当。同年7月18 - 19日，东风日产首届高管论坛举行，郑重发布《东风日产高管宣言》，展现了企业管理层对未来发展的坚定信心和决心。
2010年9月8日，东风日产第200万辆下线，同时，启辰品牌正式发布，标志着东风日产进入“双品牌”并驾齐驱的全新时代。9月20日，郑州新工厂正式竣工投产，成为东风日产继花都、襄樊工厂之外又一重要生产基地，进一步扩大了企业的生产规模。12月，东风日产新阳光上市，凭借其亲民的价格和可靠的品质，在市场上取得了良好的销售成绩。
2011年12月21日，东风日产花都第二工厂正式竣工投产，总面积为140万平方米，其拥有的冲压、焊装、涂装、树脂、总装等五大工艺均达日产全球标杆工艺水平，这一工厂的投产进一步提升了东风日产的生产能力和产品质量。
2012年7月，东风日产奇骏成为北极科考后勤用车，并登陆北极核心地带，至此，奇骏成为人类历史上首款到达地球 “最南极”、“最高极”、“最北极” 三极的城市SUV，这一事件不仅展示了奇骏卓越的性能，也提升了东风日产的品牌知名度和美誉度。
随着中国汽车行业经历黄金十年的高速发展后进入微增长阶段，东风日产积极调整步伐，从速度驱动、产品驱动，迈向体系力驱动。在2013 - 2017年间，东风日产连续三年高质量跨越百万销量，以900万客户信赖为基础，以创变文化为精神驱动，向着更高目标发起挑战。在这个阶段，东风日产不断优化产品结构，提升产品品质，加强市场营销和售后服务，通过一系列举措，保持了在市场上的竞争力。
近年来，随着新能源汽车市场的快速崛起和市场竞争的日益激烈，东风日产面临着诸多挑战。2024年日产汽车在全球多个市场销量暴跌，特别是在中国市场，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为 69.66万辆，同比下滑12.23%。从财务数据来看，去年第三季度日产净营收同比下滑 5%，净利润暴减 9 成由盈转亏，营业利润率只有1.1%，单季度亏损了93亿日元（约合人民币 4 亿元）。
为了应对困境，东风日产积极采取措施自救。2025年，东风日产甩出 “王炸”——全系主力车型不限时一口价，轩逸经典 6.98万起，天籁12.78万 “触底” b 级车市场，逍客更是杀入10万内。这一 “一口价”模式不限时、无套路、终身质保，直接把价格“焊死”在低位。这波操作虽然看似 “自砍一刀”，但在短期内吸引了大量消费者的关注，有望提升销量。同时，东风集团也开启研发整合，旗下包括岚图汽车在内的自主品牌正在向东风日产等合资品牌进行技术 “输血”，包括三电总成、混动技术等，东风日产也在和岚图等自主品牌沟通，计划把岚图即将问世的 ESSA2.0 架构、SoA 电子电器架构等最新技术搭载上车，以提升产品的技术含量和竞争力。
回顾东风日产的发展历程，从创立之初的 “风神奇迹” 到合资后的快速发展，再到如今面临挑战时的积极自救，它始终保持着对汽车事业的热爱和追求。