新疆的气候和环境为棉花的种植提供了最良好的自然条件，改良后的高质量、高产棉种在新疆地区得到大范围推广，并使此处成为华国最大的棉花种植基地，为华国纺织业提供了超过三分之二的棉花原材料。
这两条边境战略路线通车后没有停止建设，力争在战争开始之前由单线铁路变成双线铁路，从而提供更大的运能。
二十一万公里铁路并不是终点，按照华国交通部和铁路建设总公司的规划，到1911年之前，华国还将建成通车六万公里长的铁路路线。吕梁有个执念，那就是超过美国的铁路通车里程，华国国土比美国大，人口比美国多，经济水平也在飞速接近这个拥有世界都羡慕的环境的美洲国家，凭什么不能拥有更多的铁路？
慢慢往广场里面走，罗斯福看到了广场内第一个雕塑，与********的艺术作品不同，吕梁偏爱写实类的艺术作品，他甚至有些讨厌类似印象派、意识流画作雕塑等，并要求华国文艺工作者将观众是否喜欢作为衡量艺术作品的唯一标准，艺术家的孤芳自赏将被彻底封杀，让他呆在自己的家里慢慢欣赏好了。
因此，写实类的画作、雕塑、电影等等在华国大行其道，比如罗斯福面前的这个雕塑就是完完全全的写实类作品——十名高达十五米的钢铁士兵人偶，反映的是北伐战争时的场面，甚至完全根据一张战地照片制作。
如此多的实心钢铁，就为了一件雕塑作品，也就是财大气粗的美国和华国可以承担。不止一次的发生前来参观的英法德等外国人感叹、甚至愤怒，他们的国家正在节省每一点资源用来生产钢铁，精确计算每一块钢锭的作用，生怕战争机器因为钢铁缺乏而停止运转。
而华国和美国正在浪费大量的钢铁、水泥等资源，用在竞争建筑业、交通业等方面的世界领先地位。不远处一名德国外交官就咬牙切齿的面对雕塑自言自语，罗斯福感觉那名外交官有将雕塑拆掉运回德国的打算，可惜现在不是十年前的满清，华夏再也不会任由列强予取予夺。
截止到1909年末，华国年钢铁产量达到六千六百万吨，超过美国、德国、英国、沙俄、法国和日本的总和。当华国在年底公布钢铁产量时，得到了全世界的质疑，在1908年华国钢铁产量还在三千万吨左右，虽然超过了美国，但还不至于逆天。现在的数据则有一种非人类的感觉，再怎么想也不可能达到这个数字吧！
同期的一组数据就能看出各国与华国钢铁产量之间的差距，美国3100万吨，德国1470万吨，英国850万吨，沙俄550万吨，法国480万吨，日本280万吨（比真实历史数据略有增加）。华国的崛起对世界的影响是多方面的，各列强纷纷加大了本国工业的投入，变化最大的是俄国和日本，其中俄国受石油财富影响财政充盈，有足够的资金投入到钢铁生产中，日本则是美国的干儿子，海量的援助让日本工业化加快，来自澳大利亚的铁矿石让日本有了充足的原材料来源。（澳大利亚矿产开发后文会给出解释）
尽管如此，各国与华国之间的差距仍旧非常巨大，民间舆论对华国公开的数据大多保持怀疑的态度，但各国政府知道这个数据是真的，因为以往华国公布的数据都被证实准确无误。于是间谍们又多了一个任务，那就是寻找华国钢铁产量暴增的秘密，任务的增加导致间谍们累成狗，同时也让华国反间谍部门趁机挖出了大量潜伏的敌人。
科学技术是第一生产力，聪明的大脑总能总结出令人赞同的语句，这句话用在这里最恰当不过。这个时代的人想不到，半个世纪后美国的钢铁产量能达到一亿吨，到了二十一世纪初华夏一个大型钢铁厂的年产量就能达到一亿吨，就算在三十年后的1940年，美国的钢铁产量也能达到六千万吨。
生产技术和生产工艺的变化，对先进技术的消化，使华国钢铁技术领先世界。大型企业吨钢的综合能耗达到标准煤950公斤，也就是说华国不仅拥有领先世界的产能，还有另钢铁大亨发狂的低成本，这就是华国能展示震惊世界的钢铁产量的根本原因。
所有的大中型钢铁厂都采用了钢铁基地存储的先进技术，由科学院攻关并应用于工业生产，再加上华国近十年培养的上千万名产业工人，菲律宾、朝鲜、东北等地丰富的铁矿石资源，储量巨大的煤矿资源，充足的资金，这一切都让六千万吨钢铁产量成为必然结果。
在这个钢铁的年代，吕梁最大的愿望就是用海量的钢铁砸死一切敌人，从目前的状况看，吕梁的愿望很快就会实现。
华国钢材消费增长主要由国内需求来支撑，少部分出口到德国。建筑业、交通运输业、机械、汽车、造船、铁道、石油、军工和家电是华国八大用钢行业，其中建筑业和交通运输业是最大的钢材消费行业，以总建筑规模每年六亿平方米左右，按平均直接消耗钢材每平方米50公斤计算，每年需要钢材三千万吨。其次是交通运输业，这八大行业用钢消费量基本占全国钢材消费量的百分之八十以上。
第三大用钢大户是汽车制造业，华国汽车采用的汽车钢板不仅满足国内需求，还大量出口美国、欧洲等汽车生产集中地区。在1909年全年，华国出口的汽车钢板占据世界消耗量的百分之四，最大的出口地区就是缺钢缺的嗷嗷叫的德意志帝国。
泰晤士报将曾经做过一个关于华国建筑业的专题报道，头版标题是：华国成为世界最大工地。民用建筑和工业建筑的分量大体相当，华国建筑业的疯狂与后世的房地产热不同，这是弥补华夏落后的建筑文明而产生的现象。
建筑、交通等等行业消耗了大量的钢材，这也就能解释华国每年生产的六千万吨钢材、五亿吨水泥、三百万吨玻璃，以及十万台工程机械都用到哪里去了。
走过钢铁雕塑，顺着沥青路继续往前走，身边一名骑着自行车锻炼的华国公民靠近罗斯福时减慢速度，好奇的看了一眼这个外国人，然后加速离开。
在1905年之前，华国可以被称为自行车王国，这个国家拥有的自行车数量超过世界上其他国家的总和，大部分民众出门通过自行车代步。不过之后随着钢铁产量急剧增加，导致汽车产量大增、汽车价格随之下降，而且民众中口袋充裕的人越来越多，银行也与汽车销售公司合作，推出分期付款政策，这让华国汽车业迎来火热的季节。
华国奔持汽车公司是目前世界上最大的汽车生产企业（如此优秀的华文名称怎么能被外国企业注册？这群xxx的买办！），年产汽车达到两百万辆，年销售额达到七百亿华元。1905年8月，奔持汽车公司推出了著名的y型车，售价还不足500华元，后来降至300华元，只有当时同类汽车价格的四分之一甚至十分之一，华国一个普通工人用一年的工资就可以购买到。奔持公司的t型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具，当然，华国奔持公司的t型车结构成熟、外观优美、动力强劲，比福特公司的t型车高出好几个档次。
1905年奔持汽车公司生产的t型车为汽车制造开创了新的纪元，可以说是20世纪华国乃至全世界让汽车成为大众交通工具的先驱，被华国媒体一致推为20世纪最重要的汽车发明。奔持汽车在1907年首先在汽车生产中使用流水线装配作业，这又是一次革命性的变化，并巩固了奔持世界第一大汽车生产商的地位。
华国汽车的发达让美国人吐酸水，福特汽车公司、克莱斯勒公司等在华国汽车的重压下艰难求生，刚刚成立的通用汽车公司不到半年时间就被迫申请破产保护，只有旧金山财团旗下的汽车公司能与华国汽车分庭抗礼，占据美国市场半壁江山。
为了保护本国汽车工业，美国政府很快出台了对华国进口汽车的关税政策，高达百分之五百的关税将华国汽车拒之门外。很快，这项政策就取得了极佳的效果，美国几大汽车公司由此发展起来，并最终形成与旧金山汽车公司共分美国市场的格局。但封闭的汽车市场导致美国汽车工业大大落后于华国，这种落后直到几百年后都没有改变。(未完待续。)